Bahnkunden springen im Dreieck

Auf diese Idee ist er möglicherweise gekommen, weil ein Arbeitsgericht einen unbefristeten Ausstand als unverhältnismäßig bewerten und untersagen könnte – anders als bei der Entscheidung des Landesarbeitsgerichts Hessen zu der befristeten Streikaktion bei der Bahn im vorigen November.

Damals erlitt Ulrich Weber, der Personalvorstand der Deutschen Bahn, eine Niederlage. Dennoch schloss er jetzt nicht aus, dass der Konzern nochmals gegen die GDL vor Gericht zieht. „Wir prüfen die rechtlichen Möglichkeiten kontinuierlich“, sagte der Manager kurz nach dem Streikaufruf der GDL am Montag. Lieber wäre ihm aber eine Schlichtung, um das Pingpong mit Vorwurf und Gegenvorwurf zu beenden, „um mithilfe Dritter aus diesem Modus herauszukommen“.

Dabei sollte ein klärendes Gespräch mit dem renommierten Arbeitsrechtler Klaus Bepler helfen. Die Bahn hatte den früheren Bundesrichter hinzugezogen, wohl um mit seiner Hilfe die GDL vom Nutzen eines Schlichtungsverfahrens zu überzeugen und Vorbehalte auszuräumen. Denn Weselsky hatte sich zwar am Sonntag zu einer Schlichtung bereit erklärt, aber letztlich nur halb. Denn die schwierigen Tarifstrukturfragen, wie Lokrangierführer und andere Berufsgruppen in ein künftiges GDL-Tarifwerk integriert werden könnten, wollte er nicht zum Gegenstand einer Schlichtung machen.

Vertrauensbasis erschüttert

Auch wenn Weber über das Verhältnis zu Weselsky sagte, es sei „ja nicht so, dass wir da persönlich Animositäten hätten“, so ist das Vertrauen zwischen Bahn und GDL nachhaltig gestört. Ob Beplers Einsatz daran etwas ändern konnte, blieb erst einmal offen. Beide Seiten schwiegen zunächst zu der vertraulichen Unterredung in Frankfurt an unbekanntem Ort.

Besorgt klingt Bahn-Vorstand Ulrich Homburg. Wegen der bereits neunten Lokführer-Streikwelle sieht er „das Vertrauen in das Gesamtsystem Bahn“ erschüttert. Im Güterverkehr zeigt sich das daran, dass sich Großkunden inzwischen für ihre Transporte „ein zweites Standbein aufgebaut“ hätten, weil kein Verlass mehr auf die Bahn sei. Für die Bahn-Logistiktochter Schenker Rail macht das offengelassene Streikende die Sache besonders schwierig. „Unsere Kunden wollen wissen, wann wir ihre Güter fahren können“, sagte eine Sprecherin des Unternehmens. Anders als im Personenverkehr sei nahezu jeder Güterzug eng mit den Kunden abgestimmt, denen nun keine festen Alternativen zugesagt werden könnten.

Bahn-Logistiker gerät unter Druck

„De facto ist das für uns ein unbefristeter Streik. Je länger er dauert, desto schwieriger wird es, den Ersatzfahrplan aufrechtzuerhalten“, sagte die Sprecherin. Wie schon in der achten Streikwelle will Schenker Rail rund zwei Drittel des üblichen Programms abfahren. Besonders wichtige und zeitkritische Güter wie Teile für die Autoindustrie werden bevorzugt. Auch das Einzelwagennetz, über das einzelne Waggons über die Rangierbahnhöfe zu unterschiedlichen Zielen gebracht werden, soll aufrechterhalten werden. Auf dem Schienennetz erwartet die Bahn trotz zusätzlicher Baustellen über Pfingsten nur geringe Probleme durch den Streik. Letztlich ist das Netz geringer belastet, wenn wie beim vorangegangenen Streik nur rund die Hälfte der Züge unterwegs ist. Probleme könnten sich aus längeren Haltezeiten ergeben, wenn die Züge voller sind als sonst, meinte eine Sprecherin der Bahn-Netztochter.

Bernd Röder/Christian Ebner