Foto: Martin Boldt
Die Entscheidung dazu war freiwillig. „Wir haben einen Wohnort gesucht, der mit unseren beiden Jobs vereinbar ist“, sagt Neumann. Seine Frau hatte nach dem Studium, anders als er, eine Anstellung bei der Bezirksregierung in Köln gefunden. „Letztlich sind wir dann auf Montabaur gekommen.“ Inzwischen sind fünf Jahre vergangen, die gebürtigen Berliner haben zwei Kinder bekommen, ein altes Haus gekauft und saniert. „Wir sind im Westerwald angekommen.“
Die eigentliche Pendelei bedeutet für Neumann nach wie vor keinen Stress: „Ich brauche in etwa 25 Minuten bis zur Arbeit. Abends auf dem Rückweg höre ich dann ein bisschen Musik, man kann so die Arbeit gedanklich zurücklassen, und zu Hause angekommen, hat man dann auch wirklich Zeit für die Familie.“ Weniger zufrieden klingt Neumann allerdings, kommt er auf die Rahmenbedingungen seiner täglichen Berufsfahrten zu sprechen. Wie die meisten Pendler fährt auch er ein auf Langstrecken ausgelegtes Dieselfahrzeug. „Das war damals bei der Anschaffung eine klare Kostenrechnung, bezogen auf die zu fahrenden Kilometer.“ Auf eine bestimmte Motorleistung kam es ihm weniger an, die hätte auch sein alter Benziner schon ausreichend gehabt, erklärt er. Dass nun selbst Diesel-Pkw mit Euro-5-Norm aufgrund zu hoher Emissionswerte Fahrverbote drohen, ärgert ihn sehr. „Ich bin darauf angewiesen, dass ich mit diesem Auto für Meetings in Großstädte fahren kann.“
Eine Aufforderung zum Nachrüsten, wie sie viele Volkswagen-Kunden bereits erhalten haben, lag noch nicht in seinem Briefkasten. Neumann rechnet aber auch bei seinem Renault Mégane damit, dass dies nur noch eine Frage der Zeit ist. „Eine Manipulation wurde zwar noch nicht offiziell nachgewiesen. Wenn man sich jedoch im Internet schlaumacht, scheinen die Abgaswerte aber auch bei diesem Anbieter höher als versprochen zu sein.“ So oder so: An den ursprünglich geplanten Weiterverkauf des Wagens, sollte es weiteren Familienzuwachs geben, ist momentan aufgrund der schlechten Gebrauchtmarktpreise für Diesel nicht mehr zu denken.
Vonseiten der Politik wünscht er sich Augenmaß bei der Reaktion auf den Skandal: „Hier muss eine Balance gefunden werden. Wir haben hier eine Schlüsseltechnologie, die, wenn auch nicht um jeden Preis, geschützt werden sollte, wir haben aber auch nichts davon, wenn wir die Kosten auf den Rücken jener abladen, die sich noch vor Kurzem mit gutem Gewissen ein solches Fahrzeug zugelegt haben.“ Auf der anderen Seite müsse das eigentliche Abgasproblem gelöst werden, um die schlechten und gesundheitsschädlichen Luftwerte zu verbessern. In Richtung Autobauer fordert er: „Hier muss eine vernünftige Strafe her, dass so etwas nicht noch einmal passiert.“
Aufgrund der ganzen Querelen mit dem Diesel beim nächsten Autokauf direkt auf ein Elektroauto umzusteigen, das kann der 35-Jährige sich nach heutigem Stand allerdings nicht vorstellen. „Das Interesse ist bei uns definitiv vorhanden, doch solange ich längere Strecken nicht ohne vorherige Planung überbrücken kann, ist das noch kein Thema“, erklärt er und spricht an, was viele Deutsche zögern lässt: die nach wie vor zu geringe Reichweite der E-Mobile, die immer noch unterhalb von 200 Kilometern je Ladung liegt.
Um die Technologie voranzubringen, hält er Prämien daher durchaus für richtig. In anderen europäischen Ländern wie Norwegen oder Frankreich gebe es diese „Starthilfe“ ja auch. Und: „Nichts anderes machen wir derzeit ja bereits mit der Subventionierung des Dieselkraftstoffes. Als Industrieland sind wir darauf angewiesen, dass Deutschland hier nicht abgehängt wird.“
Viele Familien, da ist er überzeugt, würden darüber hinaus sicher auf ihr zweites konventionell betriebenes Auto verzichten, würde es ein funktionierendes Carsharing-Angebot geben. Die zwei Stellplätze am ICE-Bahnhof in Montabaur können hier nur der Anfang sein, so Neumann.
Nur indirekt mit dem täglichen Pendeln zu tun und dennoch starken Einfluss auf die Mobilität der Neumanns haben die geltenden Vorschriften von Kindertagesstätten. Wenn die Elternzeit endet, möchte auch Steffi Neumann wieder in den Beruf einsteigen. In Vollzeit ist dies jedoch eine Herausforderung, da Kitas Kinder maximal acht Stunden am Stück betreuen. „Bei zwei Stunden Hin- und Rückfahrt nach Köln bleibt da ja kaum noch Zeit zum Arbeiten“, ärgert sich der Projektmanager und fordert eine Ausweitung der Verweildauer. Wer flexible Arbeitskräfte, idealerweise Facharbeiter und Spezialisten wünsche, müsse nachbessern.
Martin Boldt
Ich bin darauf angewiesen, dass ich mit unserem Auto für Meetings in Großstädte fahren kann.
Max Neumann über die angedrohten Fahrverbote für Dieselfahrzeuge in verschiedenen deutschen Städten.
