Aber wie kann das aussehen, eine Stadt, die immer noch sehr gut erreichbar ist, aber nicht mehr so viel Platz für Autos „ausgibt“? Im Bericht gibt es eine Menge sehr konkreter Vorschläge, über die sicher im Einzelnen noch sehr kontrovers diskutiert wird.
1 Der Verkehr soll vor allem auf Hauptstraßen gebündelt werden, um Nebenstraßen zu entlasten. Einige Lücken müssen hier noch geschlossen werden, um zum Beispiel die Kurt-Schumacher-Brücke besser anzubinden oder die Kilianstraße im Stadtteil Rübenach zu entlasten.
2 Auch auf den Hauptstrecken soll in besonders sensiblen Bereichen, zum Beispiel in der Nähe von Schulen oder Krankenhäusern, aus Lärmschutzgründen oder bei Unfallhäufungspunkten eine Reduzierung auf Tempo 30 in Betracht gezogen werden können.
3 Wo es möglich ist, sollen die Straßen nach und nach so umgebaut oder bei Neuplanung so gestaltet werden, dass sie neben den Autos auch für Fußgänger und Radfahrer attraktiver sind und eine größere Aufenthaltsqualität haben. Vorbilder sind beispielsweise die Gestaltung der Clemens- und der Casinostraße. Bei Hauptverkehrsstraßen können Mittelinseln zur Querung oder breitere Fußgängerwege schon einiges bewirken, damit die Fußgänger sich wohler und sicherer fühlen.
4 Auch Ortseingänge und Knotenpunkte sollen optimiert werden: durch Verkehrsinseln oder kleine Kreisel zum Beispiel. Beispiele dafür sind die Ecke Bubenheimer Weg/Eifelstraße oder Beatusstraße/Heiligenweg.
5 Wohnstraßen sollen aufgewertet werden. Dazu braucht es meist keinen teuren und aufwendigen Umbau, sondern das ist auch durch einfache Mittel wie Markierungen, versetztes Parken oder Schilder zu erreichen. Für Fußgänger wird die Aufenthaltsqualität erhöht, Kinder bekommen mehr Raum und mehr Sicherheit.
6 Eine Ausweitung der dynamischen Verkehrslenkung durch Echtzeitdatenerfassung kann Staus verhindern oder auflösen helfen. Das gilt vor allem auf den Bundesstraßen und der A 48. Dazu gehört auch ein gut geplantes Baustellenmanagement, das die Umleitungen anzeigt.
7 Parkende Autos nehmen viel Platz weg: Auch weiterhin sollen Bewohner in Wohnungsnähe eine Parkmöglichkeit an der Straße oder in einer Art Sammelparkplatz finden, wenn sie nicht über einen privaten Stellplatz verfügen. Für kurze Erledigungen oder Besuche muss eine ausreichende Zahl von Kurzzeitstellplätzen und Haltemöglichkeiten zur Verfügung stehen. Mittel- und Langzeitparker (Pendler, Touristen, Besucher und Kunden) sollen in erster Linie die Stellplätze in Parkhäusern oder gegebenenfalls auf P+R-Parkplätzen im Umland nutzen. In den Stadtteilen, in denen es viele Fremdparker gibt, wie auf dem Oberwerth oder in der Goldgrube, soll über ein Bewohnerparkkonzept nachgedacht werden.
8 Der neu geschaffene Platz an den Straßen, der nicht mehr zum Parken genutzt werden muss, kann dann zumindest teilweise für Außengastronomie oder andere Aufenthaltsmöglichkeiten wie Bänke genutzt werden. Als Beispiele werden im Verkehrsentwicklungsplan die Schloss- und die Löhrstraße genannt.
9 Mit der Einführung einer kommunalen Stellplatzsatzung könnte die Stadt unter anderem die Förderung von Radverkehr oder Car-Sharing berücksichtigen oder bei öffentlichen Bauten die Erreichbarkeit durch Busse in die Planung mit einbeziehen.
- Den Entwurf des Verkehrsentwicklungsplans gibt es hier
