Die Zustandsbeschreibungen und die mit einem B 49-Ausbau verbundenen Eingriffe sowie die Argumente gegen den Ausbau, die aufgezählt wurden, waren nur teilweise neu, wurden aber von den Zuhörern aufmerksam verfolgt. Noch deutlicher hätte gleich zu Beginn werden dürfen, was Schmale später erläuterte: dass nur ein Teil der Planung – nämlich für den Bereich zwischen Neuhäusel und dem Hillscheider Stock (Einmündung der L 309) – der üblichen Vorstellung eines Ausbaus von zwei auf drei Fahrspuren entspricht. Der Ausbau zwischen dem Hillscheider Stock und Montabaur-Horressen hingegen ist nicht an der B 49 beabsichtigt, sondern entlang der Trasse der Lastwagenumfahrung (L 309). Eine „Begradigung“ ist dort überdies geplant, wie Schmale erklärte, was bedeutet, dass in Teilen ein neuer Trassenverlauf angelegt werden soll.
Das Pflanzen und Erhalten von Wald ist eines der wirksamsten Werkzeuge gegen die Klimakrise.
Carsten Frenzel, beim Westerwälder BUND Ansprechpartner für Waldfragen
Für die Westerwälder Kreisgruppe des BUND skizzierte Carsten Frenzel das Ökosystem und die Auswirkungen von Straßen und deren Ausbau. Er nannte einige Kennzahlen für den Wald als Speicher für Kohlendioxid, als Produzent von Sauerstoff und Ort der Trinkwasserneubildung sowie als Staubfilter. „Das Pflanzen und Erhalten von Wald ist eines der wirksamsten Werkzeuge gegen die Klimakrise“, sagte er. Noch handle es sich auf der Montabaurer Höhe um einen weitgehend geschlossenen Wald, dessen Baumkronen sich sogar Passagen der zweispurigen Bundesstraße überschirmten.
Neubaubereich könnte Wasserhaushalt beeinträchtigen
„Eine Spur mehr sind nicht drei Meter mehr Breite, sondern bis zu zehn Meter – das kann keine Baumkrone überragen“, warnte Frenzel. Noch gravierender sei dies beim Neubaubereich entlang der jetzigen Lastwagenumfahrung: Nicht nur durch die teilweise Änderung des Straßenverlaufs, sondern auch durch das dortige Geländeprofil sei mit starken Anschnitten des Untergrunds zu rechnen, die auch in einer noch größeren Breite des Straßenkörpers von bis zu 30 Metern einschließlich der Böschungen resultieren würden. Dies könne auch wasserführende Schichten beeinträchtigen.
Bringt Ausbau mehr Schwerverkehr?
Ine Schmale, im Kreisverband der Grünen Vorstandsmitglied und Leiterin der AG Flächennutzung, nannte die B 49 „eine wunderbare Abkürzstrecke“ zwischen A 3 und A 61 und mutmaßte, ein Ausbau werde verstärkt Schwerverkehr auf die Strecke ziehen, die derzeit durch die Lkw-Umfahrung unattraktiv sei. Die Grünen im Landtag hätten mehrere Anfragen zu dem Vorhaben an die Landesregierung gestellt, zum Beispiel zur Aufteilung in zwei Bauabschnitte: Diese hänge mit der Unterscheidung in die „Erweiterung“ ab Neuhäusel und die „Trassenanpassung“ ab Hillscheider Stock zusammen.
Schmale wies zudem darauf hin, dass die Anbindung von Arzbach (L 329) beim geplanten Ausbau ein zusätzliches Brückenbauwerk erfordere. Und angrenzende Wander- und Forstwege dürften überhaupt nicht mehr direkt auf die neue Trasse münden und müssten folglich verlegt und damit ihrerseits neu gebaut werden – ein weiterer Verlust von Waldfläche.
Bisher wenig Lastwagen auf der B 49
Verkehrsplaner Wulf Hahn vom Marburger Büro RegioConsult wies zunächst darauf hin, dass die Planfeststellung, quasi der Bauantrag, für den ersten Abschnitt ab Neuhäusel in Vorbereitung sei: „Es gibt bereits fertige Fachgutachten.“ Anhand von Verkehrsdaten zeigte Hahn auf, dass der Anteil an Schwerverkehr auf der B 49 gering ist: Rund 400 von rund 14.000 Fahrzeugen seien es in den vergangenen Jahren gewesen, auf der Steilstrecke knapp 100 von 13.000.
Grünbrücke könnte Wildunfälle verhindern
Hahn äußerte die Vermutung, dass auch bei einem Ausbau die Zahl nicht maßgeblich steigen werde, „dazu ist die Streckenersparnis zu gering“. Die Unfälle – 2016 bis 2021 waren es auf dem zur Rede stehenden Abschnitt 300 – seien zu mehr als der Hälfte (170) Wildunfälle, die durch eine funktionierende Grünbrücke deutlich reduziert werden könnten. Auf Nachfrage aus dem Publikum bestätigte Hahn, es habe in diesem Bereich und Zeitraum keine tödlichen Unfälle gegeben – wohl aber im ausgebauten Bereich der Umfahrung von Neuhäusel.
Ist der Ausbau überhaupt zu verantworten?
Das fragt die grüne Landtagsabgeordnete Lea Heidbreder.
Lea Heidbreder, Landtagsabgeordnete der Grünen und mobilitätspolitische Sprecherin der Fraktion, nannte Argumente des Landesbetriebs Mobilität wie Unfallzahlen und Verkehrsflüssigkeit „nicht schlagend“ und warf die Frage auf, ob der Ausbau überhaupt zu verantworten sei. Sie nannte Alternativen, allen voran die Sanierung bestehender Verkehrswege statt Aus- und Neubau. Für eine Verkehrswende im ländlichen Raum brauche es Achsen guter, zuverlässiger Verbindungen, Anbindung per Bus und Fahrrad in die Fläche und Knotenpunkte zum Umsteigen. Um den ÖPNV zu stärken, gebe es im Land Reaktivierungsvorhaben, für die in der Region die Brexbachtalbahn und die Aartalbahn Kandidaten seien.
Viel Fachwissen bei Zuhörern
Eine Reihe Wortmeldungen bewies vor allem die Fachkenntnis vieler Zuhörer. Gerd Frink, Beigeordneter der Stadt Montabaur, gab Hinweise zu den Bereichen des Stadtwalds, die Montabaur aus der Nutzung genommen und der Natur überlassen hat – und die teilweise vom B 49-Ausbau betroffen wären. Gabriele Neumann von der Naturschutzinitiative sagte, schon jetzt habe eine Grünbrücke für die B 49 laut „Bundesprogramm Wiedervernetzung“ höchste Priorität und ergänzte: „Eine reicht gar nicht.“
Seid nicht kleingläubig!
Egbert Bialk vom BUND hat schon erfolgreich gegen die Westerwaldautobahn gekämpft.
Auf die Frage eines Zuhörers, ob der Ausbau wegen höheren Verkehrsaufkommens nicht gerade ein solches auslöse, antwortete Verkehrsexperte Hahn lapidar: „Stimmt, diese Logik steht hinter der Planung.“ Dem Aufruf der Redner, gegen den Ausbau zu protestieren, um ihn auf politischer Ebene abzuwenden, schloss sich Egbert Bialk an, der lang auch im hiesigen BUND aktiv war: „Gegen die Westerwaldautobahn haben wir damals erfolgreich gekämpft. Seid nicht kleingläubig!“
