An dessen Stelle soll ein moderner Omnibusbahnhof entstehen. Neue Parkplätze wird es auch geben – unter anderem im Tal Josaphat. Hinzu kommen Stellplätze durch die von der Stadt gewährleistete Öffnung des Karstadt-Parkhauses rund um die Uhr.
Busverkehr wird ausgeweitet
„Das Gebäude zwingt uns in seinem jetzigen Zustand, Entscheidungen zu treffen. Entweder eine umfassende Sanierung oder Abriss mit Neubau, wobei ein Neubau die wirtschaftlichste Lösung wäre“, macht der Erste Stadtrat Michael Stanke als Betriebsleiter der Stadtlinie deutlich. Die Stadtlinie ist Betreiber des Parkhauses und natürlich auch des Busverkehrs in der Innenstadt, der mit dem 1. Januar 2025 deutlich ausgeweitet werden soll. Dann erweitert die Stadtlinie ihr Bediengebiet auf alle Stadtteile und verdichtet den gesamten Stadtlinienverkehr auf einen 30-Minuten-Takt.
Teure Alternativen
Das über 40 Jahre alte Gebäude, das haben laut Magistrat mehrere Untersuchungen bestätigt, ist von seiner Substanz „abgängig“ und müsste komplett saniert oder gleich neu gebaut werden. Die letzte größere Sanierung fand im Jahr 2001 statt. Ob Neubau oder Sanierung, es kostet viel Geld. Mit einem Abriss kommt ein Neubau, so Schätzungen aus dem vergangenen Jahr, auf rund 20 Millionen Euro. Eine Grundsanierung ohne die eigentlich dringend notwendige Verbesserung der Funktionalität des ZOB schlägt mit rund 5,5 Millionen Euro zu Buche, kommt eine Modernisierung und Optimierung hinzu, sind mindestens noch einmal 1,5 Millionen Euro fällig. Der Schaden an der Bausubstanz rührt vor allem vom Chloridgehalt im Boden her.
„Das ist alles nicht überzeugend“, so Stanke, der zudem darauf verweist, dass das Parkhaus an seinem Standort für den motorisierten Individualverkehr schlecht zu erreichen ist. Das Parkhaus ist heute schon das am schlechtesten ausgelastete Parkhaus der Stadt. Der Abriss würde am Standort auch eine komplette Neukonzeption ermöglichen. Die Fläche soll dann nur dem ÖPNV dienen, was einen großzügig und modern gestalteten zentralen Omnibusbahnhof ermöglicht. Dazu gehören nicht nur gut mit Licht versorgte Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten, sondern auch eine barrierefrei erreichbare Toilettenanlage, ein Kiosk und weitere Sitzgelegenheiten.
„Vor dem Hintergrund, dass wir das Bediengebiet der Stadtlinie ausweiten, wir dann auf zwölf statt auf sechs Linien unterwegs sind und dies natürlich auch ein Mehr an Bussen bedeutet, ist ein Abriss mit anschließendem Bau eines reinen Busbahnbahnhofs die sinnvollste Lösung“, ist Stanke überzeugt. Die Kosten für eine solche bauliche Lösung belaufen sich auf rund 6 Millionen Euro nach einer Schätzung aus dem vergangenen Jahr.
Karstadt-Parkhaus als Ersatz
Ersatz für wegfallende Parkplätze soll es im Karstadt-Parkhaus geben, das im kommenden Jahr in den Betrieb der Stadtlinie übergeht und dann rund um die Uhr und an sieben Tage die Woche geöffnet sein wird. Dieses Parkhaus verfügt über 313 Stellplätze in der zentralen Innenstadt. Weitere Parkplätze sollen im Tal Josaphat entstehen. Nach Angaben von Stanke sind durch eine sogenannte Parkpalette dort zwischen 40 und 50 zusätzliche Stellplätze möglich. Das setzt allerdings auch voraus, dass die dortige Unterführung deutlich aufgewertet wird, also auch barrierefrei und mit mehr Licht und Sicherheitstechnik ausgestattet wird. Es gibt noch weitere Möglichkeiten, auf der Südseite des Schienenstrangs Parkflächen zu schaffen. Dazu zählt auch das Parkdeck am Güterbahnhof.
Die verschiedenen Möglichkeiten, Parkplätze an anderen Standorten zu schaffen oder umfänglicher nutzbar zu machen, schafft nach Einschätzung von Stanke die Möglichkeit, auf die Parkplätze in der oberen Graupfortstraße dauerhaft zu verzichten. Auch die dort vorhandene Auslastung spricht dafür, denn zu „Spitzenzeiten“ lag die Auslastung im Parkhaus nur bei 55 Prozent, im Durchschnitt ist es zu 30 Prozent ausgelastet.
Fahrradparkhaus möglich?
Wenn der Standort künftig dem ÖPNV vorbehalten bleibt, ist nicht nur eine deutliche bessere Gestaltung für Fahrgäste wie Busfahrer möglich, sondern es ist mit einer spürbaren finanziellen Unterstützung zu rechnen. Nach Angaben von Stanke geht es dabei nicht nur um recht hohe Förderquoten, sondern auch um die Vielzahl von Einrichtungen.
Gefördert wird demnach der barrierefreie Bau- und Ausbau von Haltestellen, Mobilstationen und Umsteigeanlagen, was unter Umständen auch den Bau eines Fahrradparkhauses beinhalten könnte. Gefördert werden darüber hinaus Aufzüge, Rampen, Informationseinrichtungen, Anlagen zum Witterungsschutz und vieles mehr. „In der Gesamtschau macht daher ein Abriss mit künftiger Konzentration auf den ÖPNV an dieser Stelle wirklich Sinn, wenn gleichzeitig in das Karstadt-Parkhaus und in neue Parkflächen im Süden investiert wird“, so Michael Stanke. red
