Schon einmal hat das Ingenieurbüro Stadt Land Bahn im Bopparder Stadtrat über den Fortgang der Bestrebungen informiert, sämtliche Bushaltestellen auf Bopparder Gemarkung barrierefrei auszubauen. Das erfolgte im Rahmen der Stadtratssitzung im Dezember 2021. Kurz vor Toresschluss, möchte man sagen, denn das Personenbeförderungsgesetz schreibt nämlich vor, dass zum 1. Januar 2022 alle Haltestellen in Deutschland barrierefrei sein müssen. Boppard kann für sich verbuchen, zumindest die notwendigen Aktivitäten ins Rollen gebracht zu haben, was in Deutschland längst nicht alle Kommunen für sich in Anspruch nehmen können. Und es dürfte zu bezweifeln sein, ob es größeren Kommunen gelungen ist, zum 1. Januar die gesetzliche Vorgabe komplett zu erfüllen.
In Boppard dient die von der Planungsgemeinschaft Stadt Land plus GmbH und slb-architekten und Ingenieure vorgelegte Machbarkeitsstudie als Grundlage für die Umsetzung der Ausbaumaßnahmen. Laura Höfer (Stadt Land Bahn) erläuterte in der Stadtratssitzung am Montag den Stand der Maßnahmen, die in Abstimmung mit den zuständigen Behörden und Linienbetreibern erfolgt. Die im Mai fertig vorgelegte Studie beinhaltet auftragsgemäß auch die für vier Haltestellen skizzenhafte Ausarbeitungen der Haltepunkte in Bad Salzig, Buchholz, Boppard und Holzfeld. Sie dient auch als Grundlage einer noch vorzunehmenden Priorisierung für weitere Termin- und Finanzierungsplanung. Auf diese Weise soll eine gleichmäßige, über die nächsten Jahre verteilte Umsetzung der Maßnahmen unter Berücksichtigung der vorhandenen finanziellen und personellen Ressourcen gewährleistet werden.
Im Detail zu beachten sind bei einer barrierefreien Bushaltestelle auch eine Bordhöhe von 22 Zentimetern, eine Spaltbreite von fünf Zentimetern, die Zuwegung darf maximal 6 Prozent Neigung aufweisen, mit einem Zwischenpodest nach 6 Metern. Die Wartefläche muss mindestens 1,5 Meter breit sein, mit Wartehaus mindestens 2,5 Meter. Dies sind Eckdaten, die das Personenbeförderungsgesetz vorschreibt.
Verschiedene Kategorien
Laura Höfer erläuterte dem Stadtrat die verschiedenen Kategorien, nach denen die Haltestellen im Bopparder Stadtgebiet einzuordnen sind: „Typ Fahrbahnrand“ sieht vor, den Bordstein zu erhöhen mit entsprechenden Pflasterarbeiten sowie die Errichtung eines Wartehäuschens. Das schlägt mit 42.000 Euro und 8000 Euro zu Buche. „Typ Haltestellenbucht“ erfordert zusätzlich eine Verlängerung der Haltestellenbucht, was mit 35.000 Euro veranschlagt wird.
„Typ Neubau“ kostet 120.000 Euro. Darin eingeschlossen sind der Bau der kompletten Haltestelle (50.000 Euro), Erdarbeiten (35.000 Euro) und Zuwegung mit Pflasterarbeiten (35.000 Euro). Aus dieser Kostenaufstellung allein wird schon ersichtlich, warum Kommunen bei der Umsetzung des Gesetzes hinterherhinken. Das von der Stadt Boppard beauftragte Planungsbüro hat für vier Haltestellen den Kostenrahmen abgesteckt. Die Gesamtsumme der Haltestellen, die in einem ersten Schritt exemplarisch barrierefrei ausgebaut werden, beläuft sich auf 6.376.950 Euro. Die detaillierte Kostenermittlung hat Stadt Land Bahn für die Haltestellen in Holzfeld, am Bopparder Hauptbahnhof und an der Binger Straße/Bahnhof Bad Salzig in beiden Fahrtrichtungen (St. Goar und Boppard) sowie „Am Heidepark“ in Buchholz skizziert. Diese Haltepunkte sollen zunächst angegangen werden. Für das weitere Vorgehen bei der Realisierung barrierefreier Bushaltestellen in Boppard ist eine Priorisierung vorzunehmen, sanierungsbedürftige Haltestellen sind zu ermitteln, die Schaffung barrierefreier Wege und nicht zuletzt die Beteiligung der VRM, der Busbetreiber stehen ebenso auf der Agenda wie das Abklären finanzieller Förderungen.
100 Haltepositionen in Boppard
Ziel sei, so Laura Höfer im Stadtrat, eine Übersicht über den Bestand der Bushaltestellen in Boppard zu erhalten sowie deren Ausbauerfordernisse und Potenziale zu ermitteln. In der Stadt Boppard geht es um 72 Haltestellen mit 100 Haltepositionen.
Jürgen Mohr (BfB) machte sich für Holzfeld stark: „Alle stürzen sich auf den Hauptbahnhof, aber für uns ist Holzfeld wegen des Sicherheitsaspekts klar die Nummer eins.“ Philipp Loringhoven (KKL) pflichtete dem bei und sprach von einer „Katastrophenbaustelle“. Am Ende votierte der Rat einstimmig für das vorgelegte Konzept.
