Das heißt: Schotter, Schwellen und Schienen müssen ausgetauscht beziehungsweise gereinigt werden. Das Investitionsvolumen beträgt laut DB Netz in Frankfurt 6,5 Millionen Euro. Züge der Drei-Länder-Bahn verkehren nicht zwischen Montag, 25. Juni, 7 Uhr, und Samstag, 4. August, 18 Uhr. In diesem Zeitraum werden Busse als Ersatzverkehr eingesetzt.
Das ist im Einzelnen geplant:
- Erneuerung des Gleisabschnittes zwischen Altenkirchen (beginnend an der vor drei Jahren sanierten Brücke über den Quengelbach) und Obererbach;
- Erneuerung des Gleisabschnittes zwischen Marienthaler Tunnel (Portal Richtung Breitscheidt) und Breitscheidt;
- Erneuerung des Unterbaus der Gleise 2 und 3 und Weichen 1 und 5 im Bahnhof Breitscheidt;
- Erneuerung des Gleisabschnittes zwischen Breitscheidt und Au.
„Nachtarbeiten finden nur eingeschränkt statt, lassen sich jedoch technologisch bedingt nicht gänzlich ausschließen. In Altenkirchen, Obererbach, Breitscheidt, Pracht sowie den zugehörigen Ortsteilen und Au wird es zeitweise zu Lärmbelästigungen kommen. Bei der Baumaßnahme kommen auch Zweiwegebagger, Arbeitszüge und Stopfmaschinen, ein Umbauzug und eine Bettungsreinigungsmaschine zum Einsatz“, macht die DB Netz bekannt.
Seit geraumer Zeit investiert das Unternehmen in die Oberwesterwaldstrecke mit dem Ziel, die Streckengeschwindigkeit erhöhen zu können. So wurden beispielsweise schon umfangreiche Sanierungsarbeiten im Jahr 2015 abgeschlossen. Darunter befand sich auch die komplette Erneuerung der Brücke über den Quengelbach und die fußläufige Verbindung zwischen dem Weyerdamm in Altenkirchen und dem Stadtteil Honneroth.
Bereits vor drei Jahren sollte ebenfalls die komplette Strecke erneuert werden. „Damals haben wir kein geeignetes Ausschreibungsergebnis erzielt“, begründete Thorsten Namendorf von DB Netz in Frankfurt (Anlagen- und Projektmanagement Oberbau) die Abkehr von dem damaligen Projekt, „der einzige Bieter war auch zu teuer“. Die Länge der kompletten Sanierung beträgt rund zehn Kilometer. Ausgespart bei der Renovierung bleibt der Abschnitt zwischen dem Haltepunkt Obererbach und dem Ausgang des Marienthaler Tunnels in Richtung Breitscheidt. Vor dem Hintergrund der Erhöhung der Geschwindigkeit der Züge müssen in den Verbandsgemeinden Altenkirchen und Hamm zudem Bahnübergänge sicherer werden, wie Vertreter von Regionalnetze Mitte der DB Netz und der planenden Unternehmen bereits erläuterten. Vier Übergänge zwischen Ingelbach und Altenkirchen sowie sechs zwischen der Kreisstadt und Au rücken in den Fokus der Bauarbeiter. Mit dem Start der Umsetzung rechnete Thomas Mücke, Projektleiter GE Regionalnetze Mitte und Anlagenplaner der Deutschen Bahn AG in Frankfurt, bei einer Infoveranstaltung in Altenkirchen nicht vor 2019. „Zunächst müssen die Planfeststellungsverfahren abgeschlossen werden“, erklärte er und deutete an, dass es durchaus auch erst im Jahr 2020 oder gar erst 2021 beginnen könne. Ob nun alle Treffpunkte von Schienen- und Autoverkehr auf einmal an die Reihe kommen, ließ er offen. „Wir werden gewisse Pakete schnüren“, blieb er pauschal. Bei der jetzigen Maßnahme werden bei den Passagen nur Unterbau und Gleise aufgemöbelt.
In erster Linie werden die Querungen aufgeweitet, erhalten (erstmals) technische Ausstattungen, die up to date sind, und werden sogar teils mit Gehwegen versehen. Ein Übergang wird komplett geschlossen: der bei Bahnkilometer 61,018 in der Nähe von Ingelbach. Vor diesem Hintergrund erhält der Weg, der über die Gleise führt, eine Wendemöglichkeit.
Hintergrund des gesamten Projektes ist die geplante Einführung des Stundentaktes zwischen Limburg und Au. Einher damit gehen muss die Erhöhung der Geschwindigkeit, um bessere Anschlussmöglichkeiten in Au (vor allem in Richtung Köln) zu erreichen. Die Fahrzeit quer über den Westerwald soll unter zwei Stunden sinken. „Wir möchten eine stabile Taktung gewährleisten“, sagte Mücke, der Zug dürfe „nicht mehr gebrochen“ werden. Er nannte ein Beispiel: Angestrebt werde eine Fahrzeit von 1:36 Stunden zwischen Hachenburg und Köln, „damit werden wir 30 Minuten schneller“.
