Andreas Pecht zur Lage bei der Deutschen Bahn
Züge, die ihren Zielbahnhof nicht erreichen ... Unsere Bahn ist so störanfällig wie in keiner Generation zuvor, und die Fahrpläne sind so unzuverlässig wie nie. Nun wurde bekannt, dass auch der Bahnvorstand endlich registriert hat: Personaldecke und Transportkapazitäten sind zu dünn – für die Anforderung wachsender Fahrgastzahlen und steigender Güterfrachtraten. Schienenverkehr ist offenkundig ein Erfolgsmodell, die Deutsche Bahn indes mit dem Erfolg überfordert. Fast eine Halbierung der 30-prozentigen Verspätungsrate hatten die Manager für 2018 versprochen. Jetzt die Kapitulation: Sie kriegen es nicht hin.
Bei der Ursachensuche landet man im Jahr 1994. Damals nahm der Bundestag eine Weichenstellung vor, an der das ganze Unternehmen bis heute krankt: Die Umwandlung der Deutschen Bahn von einer Basiseinrichtung der staatlichen Daseinsvorsorge in eine privatwirtschaftlich organisierte Gesellschaft. Von da an mutierte der Bahnbetrieb zu einem verzweigten Konzern, der primär die Maximen Kostenreduzierung und Erreichen der Gewinnzone verfolgt. Resultat: Personalabbau in gewaltigem Umfang, zahllose Streckenstilllegungen in der Fläche, Konzentration vor allem auf Beschleunigung der zentralen Fernverbindungen. Was kam unter die Räder? Das Primärinteresse von Abermillionen Bürgern an einem umfassenden Bahnnetz mit sicheren, verlässlichen, pünktlichen Zugverbindungen.
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