Archivierter Artikel vom 21.04.2021, 12:07 Uhr

Der Letzte seiner Art – Fahrbericht: Porsche 911 GT3

Fans können aufatmen. Auch die 7. Auflage des Porsche 911 GT3 hält am traditionellen Saugmotor fest und macht diesen Sportwagen nicht nur in seinem Segment zum Unikum, sondern auch zu einer Ikone deutscher Ingenieurskunst.

Für viele Fans ist der 911 GT3 der purste Porsche im Sortiment
Für viele Fans ist der 911 GT3 der purste Porsche im Sortiment

Wie bisher wird der 911 GT3 von einem Saugmotor angetrieben, dessen Leistung von 475 auf 500 PS angehoben wurde
Wie bisher wird der 911 GT3 von einem Saugmotor angetrieben, dessen Leistung von 475 auf 500 PS angehoben wurde

SP-X/Bilster Berg. Der Name GT3 reicht eigentlich schon, man muss nicht einmal das dazugehörige Modell oder die Marke erwähnen, Kenner der Szene wissen trotzdem sofort, um welches Fahrzeug es sich hier handelt: Porsche GT3, einer der berühmtesten Sportwagen der Welt und eines der vielen Derivate der legendären 911-Baureihe. Präziser gesagt, es ist die 992-Baureihe, auf dem Markt seit 2019. Und traditionell etwa zwei Jahre später schickt Porsche dann jeweils die Hochleistungs-Variante GT3 an den Start, gefolgt, noch etwa zwölf Monate später, vom GT3 RS.

Künftig kann der GT3 in 3,4 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 stürmen, allerdings nur in Kombination mit dem PDK
Künftig kann der GT3 in 3,4 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 stürmen, allerdings nur in Kombination mit dem PDK

Der GT3 ist zweifellos ein Ausnahme-Athlet, ein Hochleistungssportwagen, der sich ohne Gänsehaut kaum fahren lässt. Fernab aller Hybridisierung und Turboaufladung bleibt er „Old School“ und hält am Hochdrehzahl-Saugmotorprinzip fest. Nun war schon das Vorgängermodell eine Fahrmaschine erster Wahl und mit 500 PS alles andere als untermotorisiert. Aber es entspricht nicht der schwäbischen Tüftlerseele, sich darauf auszuruhen. Ein bisschen mehr geht ja bekanntlich immer, um noch agiler ums Eck zu fegen. Auf der anderen Seite darf bei so viel Sportlichkeit die Alltagstauglichkeit nicht leiden. Genau diesen Spagat beherrscht ein Porsche GT3 wie keiner seiner Konkurrenten. Nicht umsonst nutzen viele GT3-Kunden ihr Sportgerät täglich ins Büro und fahren am Wochenende mit ihm zur Rennstrecke.

Optional bietet Porsche den 911 GT3 künftig wieder mit sechsstufigem Handschaltgetriebe an. Diese Version braucht 3,9 Se
Optional bietet Porsche den 911 GT3 künftig wieder mit sechsstufigem Handschaltgetriebe an. Diese Version braucht 3,9 Sekunden für den Standardsprint

Die Leistungsfähigkeit, die in diesem Elfer steckt, ist das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen den Technikern der Serienentwicklung und den Spezialisten der Motorsportabteilung. „Das geht Hand in Hand“, sagt Andreas Preuninger, bei Porsche der Leiter GT-Fahrzeuge, „direkter lässt sich Racing-Technik praktisch nicht transferieren.“ Allein dem Thema Aerodynamik widmete man 160 Stunden Feinschliff im Windkanal. Die größte Optimierung erhielt dabei der Heckflügel. Erstmals bei Porsche wurde er hängend montiert, was ihm gleich den Spitznamen „Schwanenhals“-Spoiler einbrachte. Doch der Vorteil ist enorm: Die Luft strömt deutlich harmonischer übers Heck und erhöht entsprechend den Anpressdruck auf die Hinterräder. Der Spoiler ist in vier Stufen einstellbar und hat schon in der Grundeinstellung 50 Prozent bessere Werte als beim Vorgängermodell. In der extremen Renneinstellung sind es sogar 150 Prozent mehr. Dieser zusätzliche Druck auf dem Heck, in Abstimmung mit dem ebenfalls verstellbaren Frontspoiler, balanciert den GT3 extrem gut aus. Agilität und Kurvengeschwindigkeit nehmen zu.

Beim GT3 legt Porsche weiterhin großen Wert auf Leichtbauelemente. Einige Kilos können zum Beispiel die Schalensitze spa
Beim GT3 legt Porsche weiterhin großen Wert auf Leichtbauelemente. Einige Kilos können zum Beispiel die Schalensitze sparen

Einen beträchtlichen Beitrag hierzu liefert auch das Fahrwerk. Zum ersten Mal in ein Serienmodell von Porsche überhaupt verpflanzten die Ingenieure eine Doppelquerlenker-Vorderachse, wie sie unter dem Le-Mans-Rennwagen 911 RSR steckt. Hinzu kommt die serienmäßige Hinterachslenkung. Sie schlägt die Hinterräder je nach Fahrgeschwindigkeit um bis zu zwei Grad in oder entgegen der Lenkrichtung der Vorderachse ein.

Das verfeinerte Aerodesign des Porsche 911 GT3 sorgt für besseren Abtrieb als bisher
Das verfeinerte Aerodesign des Porsche 911 GT3 sorgt für besseren Abtrieb als bisher

Damit steht der GT3 so fit wie nie auf seinen Rädern. Wie fit, lässt sich natürlich am besten auf einer abgesperrten Rennstrecke erfahren, in diesem Fall der Bilster Berg bei Paderborn. Die Präzision und das Tempo, mit der sich Wagen um den anspruchsvollen Kurs scheuchen lässt, überrascht immer wieder. Selbst im extremen Grenzbereich bleibt der GT3 gutmütig und berechenbar, so dass auch Nicht-Profis exzellente Zeiten in die Stoppuhr hämmern können. Porsche-interne Tests haben ergeben, dass der neue GT3 die Nordschleife des Nürburgrings 17,5 Sekunden schneller umrundet als sein Vorgänger. Damit wird erstmals mit einem Serien-Elfer die 7-Minuten-Marke unterboten. In der Rennszene sind das Welten.

Auch bei der Fahrzeugabstimmung kann der Fahrer zwischen einer Einstellung für die Alltagsnutzung oder dem Einsatz auf d
Auch bei der Fahrzeugabstimmung kann der Fahrer zwischen einer Einstellung für die Alltagsnutzung oder dem Einsatz auf der Rennstrecke wählen

Ein für „Petrol-Heads“ akustischer Ohrenschmaus bleibt dabei der Hochdrehzahl-Vierliter-Boxermotor. Porsches Ingenieure haben ihn gegenüber der Vorgängerversion weiter optimiert und verfeinert. Im Ergebnis dreht der Sechszylinder bis zu 9.000 Umdrehungen pro Minute, liefert mit 510 PS einen neuen Höchstwert. Sein Drehmoment kletterte von 460 auf 470 Newtonmeter. Neu sind auch die aus dem Rennsport übernommene Einzeldrosselklappen. Beim Getriebe wählt die große Mehrheit der Kunden die Siebengang-Doppelkupplungs-Automatik, die durch ihre blitzschnellen und intelligenten Gangwechsel die Fahrfreude zweifellos auf die Spitze treibt. Doch es gibt vermehrt Puristen, die die manuelle Schaltung bevorzugen. Der Stuttgarter Sportwagenbauer reagierte auf den Wunsch und bietet den Getriebeklassiker weiterhin für den GT3 an.

Eine Handschaltung bestellen Elfer-Kunden eher selten. Beim GT3 hingegen ist die Einbauquote vergleichsweise hoch
Eine Handschaltung bestellen Elfer-Kunden eher selten. Beim GT3 hingegen ist die Einbauquote vergleichsweise hoch

Dass der typische GT3-Kunde auch einen ausgeprägten Hang zum Individualismus hat, zeigt eine neue Besonderheit: Wer die mindestens 167.518 Euro für seine Hochleistungs-Fahrmaschine überwiesen hat, erhält die Möglichkeit, einen auf seinen GT3 speziell abgestimmten Chronographen zu erwerben. Preis: ab 7.750 Euro. Auf ihm ist beispielsweise die Fahrgestellnummer eingraviert, das Gehäuse besteht aus dem Titan der Pleuel. Angetrieben wird die Uhr von einem Aufzugsrotor, der den Leichtmetallrädern nachempfunden ist und der Ziffernblattring ist in Wagenfarbe erhältlich. Perfektes Porsche Marketing – so professionell wie das gesamte Auto.

Porsche 911 GT3 – Technische Daten:

Zweitüriger, zweisitziger Sportwagen; Länge: 4,57 Meter, Breite: 1,85 Meter (inkl. Außenspiegel 2,03 m), Höhe: 1,28 Meter, Radstand: 2,46 Meter, Kofferraumvolumen: 132 Liter

4,0-Liter-Sechzylinder-Benziner, 375 kW/510 PS, maximales Drehmoment: 470 Nm bei 6.100 U/min, Siebengang-Doppelkupplungs-Getriebe, Heckantrieb, 0-100 km/h: 3,4 s, Vmax: 318 km/h, Normverbrauch: 13,3 – 12,4 Liter/100 Kilometer (WLTP), CO2-Ausstoß: 302 – 283 g/km (WLTP), Abgasnorm: Euro 6d, Effizienzklasse: k.A.

Preis: ab 170.969 Euro (als Handschalter 167.518 Euro)

Porsche 911 GT3 – Kurzcharakteristik:

Warum: weil es der letzte Sauger sein kann, den die Sportwagenwelt noch auf die Straße schickt

Warum nicht: weil einem der Platz in der Garage fehlt.

Was sonst: Mercedes-AMG GT R, Ferrari F8 Tributo, Lamborghini Huracán

Wann kommt er: Mai 2021

Michael Specht/SP-X