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    Mit Europa nach Europa – 5x Chinesen auf dem Sprung

    Die erste Offensive der chinesischen Autohersteller ist vor rund einem Jahrzehnt noch gescheitert. Nun nehmen einige Unternehmen wieder Anlauf – diesmal aber mit besseren Voraussetzungen.

    Die Studie XEV steht im Mittelpunkt des Wey-Messestands
    Die Studie XEV steht im Mittelpunkt des Wey-Messestands

    Borgward stellt auf der IAA den BX 7 vor
    Borgward stellt auf der IAA den BX 7 vor

    Die Japaner brauchten 20 Jahre, bis sie konkurrenzfähige Autos bauten. Die Koreaner 10. Und die Chinesen nur noch fünf? Dieser in der Autobranche aktuell populäre Dreisatz ist so verlockend simpel, dass er kaum stimmen kann. Oder doch? Vielleicht kommt es nur darauf an, ab wann man anfängt zu zählen. Startet man jetzt, hätten mindestens fünf Kandidaten das Zeug. Auch, weil alle jetzt schon eine Verbindung mit Europa haben.

    Cherys neues, marktreifes SUV Exeed beherrscht zwar die gängigen Assistenzsysteme wie Spurhalter, Totwinkel-Warner und B
    Cherys neues, marktreifes SUV Exeed beherrscht zwar die gängigen Assistenzsysteme wie Spurhalter, Totwinkel-Warner und Bremsassistent, braucht aber immer einen Fahrer

    Borgward – mit europäischem Namen

    Am augenfälligsten ist die Kontinental-Connection bei Borgward. Mit der alten, innovativen Bremer Marke haben die SUV-Modelle BX7 und BX5 der Foton-Tochter bis auf das revitalisierte Logo allerdings nichts mehr zu tun. Unter der Karosserie stecken die China-Crossover Senova X65 beziehungsweise X55, und auch der angekündigte Elektroantrieb wird wohl aus Fernost importiert. Die bereits auf diversen Messen gezeigten Modelle machen einen durchaus vernünftigen Eindruck, für die vom Hersteller angekündigte Positionierung als „erschwingliche Premiummodelle“ braucht es aber noch Phantasie. 2018 sollen die ersten Modelle nach Deutschland kommen, montiert wird dann auch in einem Werk am alten Markensitz in Bremen. Händler soll es zunächst nicht geben, der Vertrieb erfolgt über den Leasinganbieter Sixt.

    Geely – mit europäischer Sicherheit

    Geelys Fuß in der Tür nach Europa heißt Volvo. 2010 kaufte die in der Heimat recht erfolgreiche Marke den kriselnden schwedischen Hersteller. Dadurch kam europäisches Knowhow ins Haus, vor allem was Fahrzeugsicherheit angeht. So soll auch das erneute Scheitern beim Crashtest verhindert werden, das die erste China-Welle Anfang des Jahrtausends schnell zum Versickern gebracht und das Image für die Fernost-Autos beschädigt hatte. Vielleicht auch deswegen setzt Geely für die Eroberung Europas auf eine neue Marke: Lynk & Co. soll mit SUM in frischem Design, Volvo-Technik und weitgehender Vernetzung Ende 2017 zunächst in China an den Start gehen und danach Europa sowie die USA erobern.

    Wey – mit europäischem Anspruch

    Auf dem chinesischen Automarkt gibt es gefühlt hunderte unterschiedlicher Automarken. Monatlich verschwinden welche, regelmäßig aber kommen auch neue dazu. Ende 2016 etwa Wey, eine Tochter des Great-Wall-Konzerns, in dessen Portfolio sie künftig die Spitzenposition markieren soll. Wer in China als Premiummarke gelten will, muss den Anspruch offensiv vertreten – gerne auch mit der Ankündigung, Europa und die ganze Welt erobern zu wollen. Vor diesem Hintergrund mag die auf der IAA im Herbst gestartet Herausforderung an Mercedes, BMW und Co. wie PR für den Heimatmarkt wirken. Die in Frankfurt gezeigten Autos aber wirken nicht wie bloße Luftschlösser. Und auch Wey-Chef Jens Steingräber, ein ehemaliger Audi-Manager, verteidigt die ehrgeizigen Pläne. Im Rennen um Image und Prestige führen die deutschen Marken vielleicht noch vorne weg. Aber Wey fahre die schnelleren Rundenzeiten, sagte der im Interview mit der „Wirtschaftswoche“.

    Chery – mit europäischem Geschmack

    Für chinesische Verhältnisse sahen Chery-Autos immer schon vergleichsweise „ausländisch“, wenn nicht „westlich“ aus. Manchmal zu sehr – 2003 etwa klagte General Motors gegen den Verkauf des Chery QQ, der angeblich zu sehr wie ein Chevrolet Matiz aussah. Auch wenn Chery im nationalen Vergleich eher zu den harmlosen Kopisten zählte: formale Eigenständigkeit war alles andere als ein Markenkern. Das könnte sich ändern. Das auf der IAA gezeigte SUV Exeed TX erfindet das Autodesign nicht neu, kombiniert aber clever verschiedene Einflüsse zu einem gefälligen und stimmigen Gesamtpaket. Dass man noch mehr erwarten kann, zeigt die Coupé-Studie Tiggo, die endgültig mit dem Image des billigen Nachmachers aufräumen soll. Unterstrichen werden soll das durch die Ankündigung, Ende 2019 in Europa direkt einem Elektroauto starten zu wollen.

    Byton – mit europäischem Personal

    Warum die chinesischen Hersteller nun ihre Chance auf dem Weltmarkt wittern, wird bei keinem Unternehmen so klar wie bei der 2017 gegründeten Marke Byton. „Bytes On Wheels“ soll der Namen Bedeuten – „Bytes auf Rädern“. Digitalisierung, Vernetzung und Elektrifizierung nämlich ebnen den jahrhundertlangen technischen Vorsprung der etablierten Autohersteller im Handumdrehen ein. Weil man auf das Knowhow des Westens aber nicht ganz verzichten kann, hat die Auto-Tochter der chinesischen Future-Mobility-Corporation kurzerhand ein Großteil vom Entwicklerteam aus BMWs E-Autoschmiede abgeworben. Darunter auch den neuen CEO Carsten Breitfeld. Als erstes Modell ist ein elektrisches SUV geplant, der Prototyp soll im kommenden Jahr auf der Elektronikmesse CES in Las Vegas präsentiert werden.

    Holger Holzer/SP-X

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