Archivierter Artikel vom 17.08.2021, 16:07 Uhr

Sparwunder mit Stil – Fahrbericht: Voge 500 DS

Die Voge 500 DS ist ein gut ausgestattetes Adventurebike und bringt sogar ein ausgewachsenes Gepäcksystem mit. Der Preis verblüfft.

Die Voge 500 DS ist ein gut ausgestattetes Adventurebike
Die Voge 500 DS ist ein gut ausgestattetes Adventurebike

Auch die LED-Blinker mit Lauflicht-Funktion fallen auf
Auch die LED-Blinker mit Lauflicht-Funktion fallen auf

SP-X/Weiden. Loncin heißt der Hersteller, Voge („Woudsch“ gesprochen) die Marke. Die Preise, die für Voge-Motorräder aufgerufen werden, führen bei Leuten, die erst fahren und dann den Preis genannt bekommen, zu Kopfschütteln. So viel Motorrad für so bescheidenes Geld? Nach der technisch modernen Voge 300 AC im milden Retrostil untermauert auch die sehr ansehnlich gezeichnete Voge 500 DS im Test, dass die chinesische Marke erstaunlich viel bietet, denn die Halbliter-Maschine ist mit 5.700 Euro richtig preiswert.

Die Voge 500 DS ist ab 5.700 Euro zu haben
Die Voge 500 DS ist ab 5.700 Euro zu haben

Ein mehrfarbiges TFT-Display, gut ablesbar und mit zahlreichen Funktionen bis hin zur Einbindung des Smartphones und einer Reifendruckkontrolle absolut auf der Höhe der Zeit, ist in der Einsteigerkategorie die Ausnahme. Üblicherweise muss man sich hier mit monochromen LC-Displays ohne Connectivity-Funktionen begnügen. Auch die LED-Blinker mit Lauflicht-Funktion fallen auf; ein LED-Scheinwerfer samt LED-Positionsleuchtstreifen sowie ein sehr ansehnliches LED-Rücklicht werden ebenfalls geliefert. Zudem vermittelt der aus zwei Oberflächen kombinierte Sitzbezug eine qualitativ hochwertige Anmutung und untermauert, dass Voge keine Billigmarke sein will, sondern – zumindest nach chinesischen Maßstäben – eine Premiummarke darstellt.

Der mit 16,5 Litern recht große Tank ermöglicht beträchtliche Reichweiten
Der mit 16,5 Litern recht große Tank ermöglicht beträchtliche Reichweiten

Nicht weniger gut lesen sich die Namen der Lieferanten wesentlicher Fahrwerkskomponenten: Die Federelemente stammen von Kayaba, die Bremsen von Nissin, das Zweikreis-ABS von Bosch und die Reifen vom Typ Angel ST tragen den Markennamen Pirelli; dass die Pneus in China gebacken worden sind, verwundert nicht. Freilich nutzt auch Markenbewusstsein nichts, wenn die ausgewählten Komponenten nicht passend abgestimmt sind. Diesen Vorwurf können wir nach gut 1.000 zurückgelegten Kilometern nicht erheben, im Gegenteil: Die Voge 500 DS fährt und bremst absolut zufriedenstellend. Die Federelemente – vorne arbeitet eine 41 Millimeter-USD-Gabel, hinten ein in der Vorspannung manuell verstellbares Zentralfederbein – sind gut abgestimmt, sprechen fein an und gewährleisten dank vorne 15 und hinten 19 Zentimetern Federweg auch bei gröberen Unebenheiten uneingeschränktes Wohlbefinden am gut geformten, angenehm breiten Lenker. Die Bremsen sprechen eher zurückhaltend an. Für die Zielgruppe der (noch) wenig geübten Fahrer passt diese Auslegung gut. Betätigt man Bremspedal und Handhebel entsprechend kräftig, bremst die Halbliter-Voge klassengemäß gut. Auch das Regelverhalten des ABS überzeugt. Dass beide Handhebel in der Griffweite verstellbar sind, gehört zu den weiteren Pluspunkten. Auch der serienmäßige Hauptständer wird erfreut zur Kenntnis genommen.

Der knapp 500 Kubikzentimeter große Zweizylinder-Reihenmotor leistet im Euro 5-Trimm 34,5 kW/47 PS und reizt damit das A
Der knapp 500 Kubikzentimeter große Zweizylinder-Reihenmotor leistet im Euro 5-Trimm 34,5 kW/47 PS und reizt damit das A2-Limit von 48 PS fast aus

Der knapp 500 Kubikzentimeter große Zweizylinder-Reihenmotor leistet im Euro 5-Trimm 34,5 kW/47 PS und reizt damit das A2-Limit von 48 PS fast aus. Der Twin ist ein sauber abgestimmter, gutmütiger Geselle. Zusammen mit der recht kurzen Übersetzung der sechs Gangstufen ist man über Land dank der guten Elastizität zumeist im fünften oder sechsten Gang und damit mit moderaten Drehzahlen unterwegs – sollte man es richtig eilig haben, dreht der Vierventiler aber munter bis etwa 9.000 Touren, vibriert oberhalb von 7.000 U/min allerdings auf Dauer unangenehm. Für die ausersehene Zielgruppe erscheint die Triebwerksauslegung gelungen. Fahrmodi oder eine Traktionskontrolle liefert die Voge nicht. Soviel Regelungstechnologie ist angesichts der gut dosierbaren Leistung auch nicht unbedingt nötig. Der mit 16,5 Litern recht große Tank ermöglicht beträchtliche Reichweiten: Weil wir die Vierliter-Marke beim Verbrauch niemals gerissen haben, sind problemlose 350 Kilometer ohne Tankpause drin. Respekt! Verzichtet man auf Kurzstrecken und respektiert über Land die Geschwindigkeitslimits, bleibt der Verbrauch sogar unter 3,5 Liter pro 100 Kilometer.

Der Sitz ist bequem gepolstert
Der Sitz ist bequem gepolstert

Auch wenn der deutsche Importeur die Voge 500 DS als Adventurebike vermarktet, sollten Käufer das Abenteuer nicht allzu weit entfernt vom Asphalt suchen: Der Pirelli-Pneu im 17 Zoll-Format weist keine nennenswerten Offroad-Eigenschaften, zudem gibt es zum Schutz der Technik auch nur einen schmalen Motor-Unterschutz aus Kunststoff. Feldwege stellen, wie mit jedem normalen Motorrad, kein Problem dar. Inwieweit die mattschwarzen Stahlbügel einen echten Schutz für die Karosserie darstellen, haben wir nicht geprüft. Trockenes, steiniges Geläuf absolviert die 205 Kilogramm wiegende Voge mit Anstand. Die gute Elastizität des Reihen-Zweizylinders und die kurze Übersetzung sowie die saubere Gasannahme sind in kniffligen Situationen eine Hilfe.

Die Sitzposition für Personen zwischen 1,60 und 1,85 Metern gut, wobei die Sitzhöhe bei 83,5 Zentimetern liegt
Die Sitzposition für Personen zwischen 1,60 und 1,85 Metern gut, wobei die Sitzhöhe bei 83,5 Zentimetern liegt

Der Fahrkomfort ist insgesamt so gut, dass man sich mit der Voge gerne auch auf längere Touren begibt: Der Windschild kann nach Lösen eines Knebels in zwei Positionen fixiert werden und hält den Oberkörper von größerem Druck frei; der von ihm ausgehende Lärm ist nicht unziemlich hoch. Der Sitz ist bequem gepolstert, die Sitzposition für Personen zwischen 1,60 und 1,85 Metern gut, wobei die Sitzhöhe bei 83,5 Zentimetern liegt. Die Zuladung von 143 Kilogramm ist aber viel zu gering für zwei Personen. Der Importeur arbeitet derzeit an einer Lösung dieses Problems.

Der Windschild kann nach Lösen eines Knebels in zwei Positionen fixiert werden und hält den Oberkörper von größerem Druc
Der Windschild kann nach Lösen eines Knebels in zwei Positionen fixiert werden und hält den Oberkörper von größerem Druck frei

Vollends zum Preisschlager wird die Voge 500 DS, wenn Kunden den optionalen Adventure-Kit ordern: Das gesamte Koffersystem (Edelstahlträger, zwei Aluboxen plus Alu-Topcase) ist für lediglich 400 Euro Zuzahlung erhältlich. Wobei die Gepäckbehälter einwandfrei verarbeitet sind, die Befestigung an den im Preis enthaltenen Haltebügeln aber etwas Nachdruck erfordert. Für 6.100 Euro gefiel das Testfahrzeug deshalb ausgesprochen gut. Mehr Motorrad für fiesen Betrag gibt es sonst nirgendwo.

Ein LED-Scheinwerfer samt LED-Positionsleuchtstreifen sowie ein sehr ansehnliches LED-Rücklicht werden ebenfalls geliefe
Ein LED-Scheinwerfer samt LED-Positionsleuchtstreifen sowie ein sehr ansehnliches LED-Rücklicht werden ebenfalls geliefert

Technische Daten Voge 500 DS

Ein mehrfarbiges TFT-Display, gut ablesbar und mit zahlreichen Funktionen bis hin zur Einbindung des Smartphones und ein
Ein mehrfarbiges TFT-Display, gut ablesbar und mit zahlreichen Funktionen bis hin zur Einbindung des Smartphones und einer Reifendruckkontrolle absolut auf der Höhe der Zeit, ist in der Einsteigerkategorie die Ausnahme

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, 4 Ventile pro Zylinder, DOHC, 471 ccm Hubraum, 34,5 kW/47 PS bei 8.500 U/min., 44,5 Nm bei 7.000 U/min; Einspritzung, 6 Gänge, Kettenantrieb

Der Fahrkomfort ist insgesamt so gut, dass man sich mit der Voge gerne auch auf längere Touren begibt
Der Fahrkomfort ist insgesamt so gut, dass man sich mit der Voge gerne auch auf längere Touren begibt

Fahrwerk: Stahl-Brückenrahmen; vorne USD-Telegabel ø 41 mm, 15,6 cm Federweg; hinten Stahl-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein, Vorspannung einstellbar, 18,9 cm Federweg; Leichtmetallgussräder; Reifen 120/70-17 (vorne) und 160/60-17 (hinten). 29,8 cm Doppelscheibenbremse vorne, 24 cm Einscheibenbremse hinten

Das gesamte Koffersystem (Edelstahlträger, zwei Aluboxen plus Alu-Topcase) ist für lediglich 400 Euro Zuzahlung erhältli
Das gesamte Koffersystem (Edelstahlträger, zwei Aluboxen plus Alu-Topcase) ist für lediglich 400 Euro Zuzahlung erhältlich

Assistenzsysteme: Zweikreis-ABS, Reifendruck-Kontrollsystem

Maße und Gewichte: Radstand 1,445 m, Sitzhöhe 83,5 cm, Gewicht fahrfertig 205 kg, Zuladung 143 kg; Tankinhalt 16,5 Liter

Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 160 km/h. Normverbrauch lt. EU5 4,2 l/100 km. Testverbrauch überwiegend Landstraße 3,7 – 3,9 l/100 km.

Farben: Rotmetallic matt, Schwarzmetallic

Preis: ab 5.699 Euro; mit Adventure-Kit 6.099 Euro

Ulf Böhringer/SP-X