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Mittelrhein-Brücke: Grünes Licht für konkrete Planung

Der Siegerentwurf aus dem Architektenwettbewerb zur Rheinbrücke zwischen dem linksrheinischen Fellen (rechts) und dem rechtsrheinischen Wellmich stellt nach Ansicht der Befürworter einer festen Rheinquerung keinen zerstörerischen Eingriff in den Außergewöhnlichen Universellen Wert der Kulturlandschaft dar.

Treibende Kraft hinter dem Brückenprojekt ist die regionale Wirtschaft. Das Tal, das schon im 19. Jahrhundert prominente Romantik-Touristen bezauberte, verliert seit Jahren stetig Einwohner und Wirtschaftskraft. Die Stadt Kaub ist beispielsweise um die Hälfte geschrumpft. Eine feste Querung innerhalb der 80 brückenlosen Stromkilometer zwischen Koblenz und Mainz soll Betriebe, Kunden und Geschäftspartner schneller verbinden.

In Brasilia lag aber auch die ablehnende Stellungnahme von Icomos auf dem Tisch. Der Weltverband der Denkmalpflege, der die Unesco berät und dessen Beschlussempfehlung meist angenommen wird, hält die Brücke von jeher für unvereinbar mit dem Welterbe und überdies für unnötig.

Organisch und geschwungen: Das irische Büro „Heneghan Peng Architects“ hatte im April 2009 den Architektenwettbewerb für die Mittelrheinrücke gewonnen.

Kritisch zu einer Brücke stehen auch die Grünen und Umweltschutzverbände: Die Fähren am Mittelrhein seien das seit Jahrhunderten gewachsene Verkehrsmittel am Mittelrhein und eine Hauptattraktion für den Tourismus. Eine Brücke würde den meisten Fähren die Existenzgrundlage entziehen. Viele Pendler und Schulkinder müssten künftig Umwege zur Brücke in Kauf nehmen. Der Bad Emser Bundestagsabgeordnete Josef Winkler, stellvertretender Fraktionsvorsitzender der Bundestagsfraktion der Grünen, zeigte sich im Kurznachrichtendienst Twitter "verärgert über die Genehmigung der Mittelrhein-Brücke durch die Unesco". Er schrieb weiter: "Das Gemauschel vor Ort in Brasilia stinkt zum Himmel." Der Steuerzahler komme dafür auf, dass die Befürworter der Brücke vor Ort Überzeugunsgarbeit leisten könnten, während die Umweltschützer diese Möglichkeit nicht hätten.

Erste Brückenpläne am Mittelrhein gehen auf die späten 1960er-Jahre zurück. Anfang der 80er-Jahre zog sich der Bund zurück. Seit Beginn des neuen Jahrtausends wurden Forderungen nach einer Mittelrheinbrücke wieder lauter, doch Wirtschaftsminister Hans Artur Bauckhage (FDP) wollte nur einem privat finanzierten Maut-Bauwerk zustimmen. Ab 2005 führte die Landesregierung Sondierungsgespräche mit der Unesco über eine welterbe-verträgliche Rheinquerung.