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    NassauLahntalbahn erhält zwei neue Tunnel

    Trotz der in der Vergangenheit erfolgten Instandhaltungsarbeiten und Sanierungen an den Lahntalbahn besteht bei verschiedenen Bauwerken inzwischen Bedarf für eine „grundhafte Erneuerung“.

    Nassau - Trotz der in der Vergangenheit erfolgten Instandhaltungsarbeiten und Sanierungen an den Lahntalbahn besteht bei verschiedenen Bauwerken inzwischen Bedarf für eine „grundhafte Erneuerung“.

    Im kommenden Jahr feiert die Lahntalbahn ihren 150. Geburtstag. Zurzeit der Inbetriebnahme war sie aufgrund der 18 zweigleisigen Tunnel von insgesamt 5932 Metern Länge ein technisches Meisterwerk und eine international beachtete Verkehrsverbindung. Trotz der in der Vergangenheit erfolgten Instandhaltungsarbeiten und Sanierungen besteht bei verschiedenen Bauwerken inzwischen Bedarf für eine „grundhafte Erneuerung“. Dabei fordert die Aufsichtbehörde, das Eisenbahn-Bundesamt, dass die Tunnel den neuesten Sicherheitsbestimmungen genügen. Dies bedeutet für die bislang recht engen Tunnelbauwerke der Lahntalbahn eine deutliche Vergrößerung des Querschnittes. Die beiden ersten Tunnel, die nach einem neuen Verfahren – während des laufenden Bahnbetriebs – erneuert werden, liegen zwischen Nassau und Obernhof.

    Entlang der Lahntalbahn sind in diesem Winter viele Bäume der Motorsäge zum Opfer gefallen. Auch parallel der B 417 wurden zwischen dem Einschnitt am Hollerich und der Abfahrt ins Gelbachtal größere Areale von Bewuchs befreit. An der Bergseite haben Arbeiter der österreichischen Firma Hoch-Tief-Bau-Imst GmbH (HTB) massive Fanggitter gegen Felsstürze montiert. Unmittelbar vor dem Hang wird während der Bauarbeiten die B 417 verlaufen, um Platz für die notwendige Baustelleneinrichtung zu schaffen. In Kürze stellt die Tunnelbaufirma Baresel Büro- und Wohncontainer für ihre Mitarbeiter auf. Das Stuttgarter Unternehmen baut für die DB AG momentan einen komplett neuen Tunnel in der Taunusstadt Eppstein und wird an der Lahn erstmals ein neues Verfahren anwenden.

    Zwischen Obernhof und Nassau wurde in den vergangenen Wochen das zweite Gleis abgebaut. Auf dessen Planum entsteht zwischen den beiden Tunneln eine Baustraße für den Materialtransport. Nach Angaben eines Bahnsprechers beginnen in Kürze während der nächtlichen Sperrpausen sogenannte „vorauseilende Ankerungen“ in den Tunneln. Diese Anker sollen das alte Gewölbe mit dem umgebenden Deckgebirge verbinden und für die nachfolgenden Arbeiten stabilisieren. Erste Bautätigkeiten an den Portalbereichen sollen voraussichtlich noch im April 2011 aufgenommen werden.

    Bei einer Firma am Niederrhein entsteht derzeit die als Tunnelerweiterungsmaschine (TEM) bezeichnete Einrichtung, mit der während des normalen Zugbetriebes die Tunnelerneuerung durchgeführt wird. Nach der geplanten Auslieferung im Juli und der Montage der Geräte soll mit der Aufweitung und dem Vortrieb am 319 Meter langen Hollricher Tunnel im Sommer 2011 begonnen werden. Die Konstruktion eines aus Metall bestehenden „Tunnels im Tunnel“ macht es möglich, dass der Zugverkehr ohne Einschränkungen während der Arbeiten fortgesetzt werden kann. Lediglich an Ostern 2012 wird es zu einer rund dreiwöchigen Sperrung der Strecke kommen, da in diesem Zeitraum ein neues Sohlgewölbe hergestellt werden muss. Die Deutsche Bahn plant eine detaillierte Projektvorstellung, der genaue Termin liegt noch nicht fest, wird aber noch bekannt gegeben.

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