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  • Volle Batterie in wenigen Minuten - ACM City eTaxi

    Eine fehlende Ladeinfrastruktur und lange Ladezeiten sind die größten Probleme der E-Mobilität. Ein Gemeinschaftsprojekt zeigt, wie man beide Nachteile in den Griff kriegen kann.

    So könnte der Stadtstromer der Zukunft aussehen: Das City eTaxi von ACM
    So könnte der Stadtstromer der Zukunft aussehen: Das City eTaxi von ACM

    Die Batterie besteht aus sechs herausnehmbaren Einzelelementen, die einen schnellen Akkuwechsel erlauben
    Die Batterie besteht aus sechs herausnehmbaren Einzelelementen, die einen schnellen Akkuwechsel erlauben

    Adaptive City Mobility (ACM) heißt ein Gemeinschaftsprojekt, das auf der Cebit in Hannover (bis 24. März) mit dem City eTaxi ein rein elektrisches Leichtbaumobil für den städtischen Einsatz zeigt. Der Micro-Stromer soll einfach, effizient und wirtschaftlich sein und einen kurzfristigen Batterietausch erlauben.

    Dank eines Displays könnte der hintere Bereich des ACM City eTaxi als Werbefläche genutzt werden
    Dank eines Displays könnte der hintere Bereich des ACM City eTaxi als Werbefläche genutzt werden

     

    Das City eTaxi von ACM ist nur 3,30 Meter kurz
    Das City eTaxi von ACM ist nur 3,30 Meter kurz

    Bei dem City eTaxi handelt es sich um ein nur 3,30 Meter kurzen Dreisitzer, bei dem große Plexiglastüren maximalen Einblick in die Fahrgastzelle erlauben. Dort gibt es mittig platziert einen Fahrersitz. Die beiden seitlich versetzten Fondstühle dahinter erlauben es den Fahrgästen, trotz der kurzen Karosserie relativ viel Beinfreiheit genießen zu können. Eine Konfiguration, die man in ähnlicher Form auch vom einstiegen E-Pionier Mia Electric kennt. Und wie die Mia kann auch das eTaxi viel Gepäck transportieren. Ein 360 Liter großer Kofferraum wächst nach der Demontage der Rücksitze auf 1.300 Liter. Die Zuladung soll 380 Kilogramm betragen.

     

    Das ist ein beachtlicher Wert in Relation zum Leergewicht ohne Akkus, das von ACM mit 450 Kilogramm angegeben wird. Doch auch die in einem herausziehbaren Kasten im Fahrzeugboden untergebrachte Batterie ist vergleichsweise leicht. Sie besteht aus sechs jeweils 15 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Paketen mit je 1,9 kWh Leistung. Samt crashsicherer Batteriewanne wiegt der Stromspeicher rund 100 Kilogramm. Angetrieben wird das Leichtgewicht von einem 14 kW/19 PS starken E-Motor, der das eTaxi auf maximal 90 km/h beschleunigt. Die Reichweite soll bis zu 160 Kilometer betragen.

    Die einzelnen und handlichen Batteriepakte lassen sich kurzfristig tauschen. Eine Ladeinfrastruktur und lange Ladezeiten wären damit überflüssig. An eine Steckdose angeschlossen, würde die Ladezeit gut sechs Stunden dauern. Die Idee mit Wechselakkus ist allerdings nicht neu. Das 2013 aufgelöste US-Unternehmen Better Place hatte einst in Kooperation mit Renault entsprechende Fahrzeuge und Wechselstationen in Israel und Dänemark betrieben.

     

    Bei ACM träumt man davon, ein umfassendes Elektromobilitätssystem in ähnlicher Weise aufzubauen. Der Ansatz soll neben dem E-Auto mit Batteriewechselsystem auch den Aufbau von Akkuwechselstationen umfassen und zudem Taxi-Betreiber, Energieversorger und Endnutzer in das ganzheitlich gedachte Mobilitätskonzept einbeziehen.

    Mario Hommen/SP-X

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